SUV klasa vozila je tokom protekle decenije doživela veliki uspeh, ali je takođe sa novim, znatno višim, cenama goriva doživela i strmoglavi pad, na radost ljubitelja ekologije. Prvi Volkswagenov predstavnik u mid-size SUV segmentu je došao sa malim zakašnjenjem, ali je i pored toga za osam godina proizvodnje uspeo da nađe put do oko pola miliona kupaca širom sveta. Prvi Touareg je pored svojih blizanaca, Porsche Cayenna i Audija Q7, tržišno najbolje prošao, a sa marketinške strane uspesi na Dakar reliju nisu prošli nezapaženo kod potencijalnih kupaca. Sa drugom generacijom Touarega ne sme biti nikakvih problema, budući da se i u vreme krize za proizvođače automobila mora održati visok nivo prodaje, a prema rečima čelnih ljudi Volkswagena novi Touareg predstavlja trenutno najbolji proizvod ove nemačke kuće.
Upoznavanje sa izgledom novog Touarega ispred Porscheovog salona otkriva već na prvi pogled da su ''crte lica'' u skladu sa nekoliko ranije predstavljenih modela, pri čemu je agresivan i sportski dizajn prednjih farova dodatno začinjen sa LED osvetljenjem. Masivna karoserija je sa zadnje strane dobila nova zadnja svetla, slična onima na Golfu, dok poseban detalj koji upada u oči predstavljaju predimenzionisane izduvne cevi i hromirani prag prtljažnika. U odnosu na prošlu generaciju novi Touareg je samo neznatno porastao i sada poseduje dimenzije karoserije od 4.79 x 1 94 x 1.73 m, međuosovinsko rastojanje je poraslo za 4 cm i sada iznosi 2.89 m, ali je najvažnija stvar kod novog modela njegova smanjena težina. Touareg II zahvaljujući izmenama na konstrukciji karoserije u odnosu na svog prethodnika ima 208 Kg manje, ali i 5 % veću torzoinu čvrstoću karoserije. Manja težina u kombinaciji sa smanjenim otporom vazduha (sa 0,38 na 0,35) i novim ekonomičnim agregatima čini novi Touareg značajno štedljivijim od prethodnika.
Da bismo najbolje definisali unutrašnjost moraćemo da se poslužimo malo kreativnijim sredstvima opisa. Prvo zamislite sebe u luksuzno opremljenoj garsonjeri, sa kožnom garniturom, plazma televizorom i vrhunskim audio sistemom. Tako u kratkim crtama izgleda unutrašnjost Touarega. Neverovatna količina unutrašnjeg prostora je na raspolaganju ne samo vozaču i suvozaču, nego i putnicima na zadnjoj klupi. Velika kožom prekrivena sedišta u bež boji se pre mogu nazvati foteljama, a oplata vrata i tepisi sličnom bojom prate ceo enterijer. Kompletan gornji deo prednje konzole je i prekriven sunđerastom plastikom, od koje očekujemo da će biti dugotrajnija i više otporna na habanje od klasične tvrde plastike, koja se može naći na donjem delu. Jedini, recimo, problem može predstavljati održavanje ovako svetlog enterijera, pogotovo ako imate malu decu. Ergonomski je enterijer veoma funkcionalan, podešavanje gotovo svih komponenti je moguće obaviti veoma lako, čak i ako se prvi put nalazite u vozilu.
Novi Touareg je načinio značajan napredak u odnosu na prethodnika kada je instrumentacija u pitanju. Sama instrument tabla je pored velikog obrtomera i brzinomera, i manjih pokazivača količine goriva i temperature rashladne tečnosti, smestila na svom centralnom delu informacioni displej. Centralni deo konzole je rezervisan za poveći ''Premium'' radio-navigacioni sistem sa ekranom u boji, na kome se mogu prikazati informacije vezane za put ili za kontrolu audio uređaja. Nama se najviše svidela funkcija asistenta pri vožnji unazad, kada se postavljanjem ručice automatskog menjača u položaj R momentalno uključuje kamera na zadnjem delu vozila, koja svojim sugestijama bezbedno usmerava vozača na slobodno parking mesto. Prostor između vozača i suvozača je, pored menjača, mesto gde možete odabrati željeni sistem pogona preko rotacionog prekidača sa pet pozicija, kao i mesto prekidača na kome birate da li želite vožnju asfaltnim ili neuređenim putevima. Putnici na zadnjoj klupi imaju i dodatnu pogodnost, a to je mogućnost uzdužnog podešavanja sedišta od 160 mm, kao i podešavanje ugla naslona. Touareg se, na radost svojih kupaca, može pohvaliti i velikim prtljažnim prostorom, koji u standardnoj konfiguraciji ima zapreminu od 580 litara, odnosno sa preklopljenim sedištima 1.642 litre.
Downsizing, odnosno smanjenje zapremine pogonskih agregata, je trend koji se kod Touarega veoma jasno vidi. Umesto nekada najvećeg petolitarskog V10 agregata u novi model se ugrađuje dizel motor od 4.2 l V8 sa 340 KS. Na našem testu se našla verzija sa ugrađenim dizel agregatom od 3.0 l V6 sa 240 KS i 550 Nm pri 2.000 obrtaja. Na prvi pogled identičan agregat kao i kod prethodne verzije, samo što je karoserija nekih 200 Kg lakša. Vožnjom od salona do grada započinjemo prvi deo testa, pri čemu posebnu pažnju posvećujemo osmostepenom automatskom menjaču i njegovoj fantastičnoj uglađenosti u radu. Oko dve tone teška karoserija ne predstavlja problem za ovaj dizel agregat u gradskoj vožnji, pri čemu se uobičajne stani-kreni situacije rešavaju sa obe ruke na upravljaču. Što se manevarskih sposobnosti tiče sama veličina Touarega u gradu može da predstavlja problem, ako se krećete zakrčenim ulicama, ali srećom odlična upravljivost i relativno pristojan krug okretanja mogu da vas izvuku iz nezgodnih situacija. Izlazak iz grada i vožnja otvorenim putem je posebno iskustvo. Bez ostalih vozila koja vas ometaju i sa kombinacijom kraćih i dužih pravaca sa Touaregom je zabava u vožnji zagarantovana. Ono što je najbitnije je da Touareg ima zaista neverovatno ubrzanje do 100 Km/h. Kada je najpotrebnija, snaga od 240 KS dolazi skoro trenutno, prosto lepeći telo vozača za sedište. Kritične situacije, u kojima se zahteva izrazito silovito kočenje, srećom nismo imali, a ako je sudeći po standardnim uslovima vožnje kočnice veoma dobro obavljaju svoj zadatak. Stabilnost celog vozila na putu je za pohvalu, jedino se može pojaviti manji problem u vidu glasnog ogibljenja i bučnijih točkova tokom prelaska preko neke od udarnih rupa.
Gledajući ceo paket Volkswagen Touareg predstavlja vrhunski proizvod, koji može zadovoljiti i kupce veoma prefinjenog ukusa. Ukoliko vas ovaj Touareg zanima treba da znate da se verzija sa dizel agregatom od 3.0 l i 240 KS, kao i verzija sa testa, može kupiti od 50.877 evra. Za ovu sumu kupac dobija funkcionalno, prostrano i na momente sportski orjentisano vozilo, koje može da posluži bez problema i za put do mora i za put do nekog planinskog centra.
Zahvaljujemo se još jednom Auto kući Porsche Novi Sad na ovoj jedinstvenoj mogućnosti testiranja i pozivamo vas da posetite njihov prodajni salon na adresi Zrenjaninski put bb, 21000 Novi sad, a dodatne informacije su dostupne preko telefona 021/481-5710, kao i preko interneta na adresi www.volkswagen.co.rs
Za troškove prve registracije smo se raspitali u Auto centru Caruso i ukupni toškovi iznose 101.100.00 dinara, odnosno 99.576.00 dinara za sledeću.